推广 热搜: 感染新冠病毒  国家卫健委  意大利  房价  蝗虫  台独  特朗普  习近平  新冠病毒  钟南山 

“屹立不倒”(下)——太平洋战争后期美军舰队型航母生存性评价

   日期:2020-06-29     来源:http://www.qianpeipei.com/    作者:千配网    浏览:1    评论:0    
核心提示:战争催生军事装备在极短的时间内发生跨越式发展,看似不可思议,其实必然有其内在联系。只有在战争爆发前,基础工业门类齐全,实力强劲的国家,才能创造奇迹。
 

“屹立不倒”(下)——太平洋战争后期美军舰队型航母生存性评价

“屹立不倒”(下)——太平洋战争后期美军舰队型航母生存性评价

 

自太平洋战争进入后半段以来,海空大战的激烈程度已经较之前有了质的变化,双方舰载机及岸基飞机的攻击都更为迅猛,日军甚至出动了疯狂无比的神风特攻机,试图达成“一机换一舰”的既定目标。然而,就是在这样的严酷环境之下,美国海军的舰队型航母却体现出了让人惊讶的战场生存能力,整个太平洋战争的后半段,美军损失的舰队型航母数量为零,与之形成鲜明对比的是,日本海军于战争后半段几乎损失了全部的舰队型航母。究其背后的原因,美军除了对空防御方面的实质进步以外,损管处置能力的飞跃也是非常关键的因素之一。

新的威胁——神风特攻机

神风特攻机是一种疯狂无比的特攻武器,其由日本海军中将大西泷治郎首倡,是日军为了于太平洋战争后期对抗美国海军强大的优势(日军在兵力、武器装备、补给能力等方面均逊于盟军),挽救其即将战败的局面,利用日本人的武士道精神,按照“一机换一舰”的要求,对美国海军舰艇编队实施自杀式冲撞攻击的特别武器。在飞机的选用上并没用什么特别要求,战争末期甚至连木质教练机都投入了特攻作战。

“屹立不倒”(下)——太平洋战争后期美军舰队型航母生存性评价

执行“一机换一舰”特攻任务的神风特攻机

神风特攻始于1944年10月,但准确的战果目前已不可考(各方资料争议很大),据保守估计,至少有近50艘盟军舰船被击沉,300多艘被击伤。造成盟军方面7000余人伤亡。与此同时,也有约2600名海军特攻机飞行员战死。由于特攻机飞行员的使命是驾驶飞机冲撞敌方舰船,因此,命中率要高于投掷航空炸弹。另外,由于特攻机上满载炸药和航空燃油,故一但命中美舰,往往会带来巨大的连锁破坏,杀伤力较普通攻击要大的多。太平洋战争后期,对于日军发起的普通航空攻击,美军已经可以沉着应对,但在面对神风特攻时,美军还是一刻都不能放松,可以说神风特攻机给美军带来了巨大的精神压力。

“奇迹诞生”——战争后期的舰队型航母生存性评价

如前所述,在防火、防倾斜、防油气爆炸等方面均取得了明显突破的美军舰队型航母于战争后期的生存性令人惊叹,自1944-1945年,美国海军没有损失1艘舰队型航母。即便是“富兰克林”号及“邦克山”号那样严重受损的航母,经过损管队的全力抢救也被从鬼门关拉了回来,如此强大的战场生存能力在世界海军史上也是绝无仅有的存在,而缔造这一奇迹的重要支柱正是已经趋于完善的战时损管机制。以下,本菜就结合实际战例来给大家展现一下在损管机制趋于完善的大背景下,美国海军的舰队型航母于战争后期究竟体现出了怎样的战场生存能力。

1.鱼雷攻击带来的损伤

自1943年起,因日军鱼雷攻击而受损的美军舰队型航母全部为“埃塞克斯”级,作为太平洋战争爆发后才服役的新式舰队型航母,其水下防御能力较此前的舰队型航母有所提升,设计时要求单侧可以抗击3枚战斗部装药量为227千克鱼雷的攻击(但因为于战争后期持续加装防空武器导致复原性下降,因此实际的单侧只能抗击2枚鱼雷的打击)。虽然美军方面对“埃塞克斯”级水下防御能力的评价为并不优秀,但在实战中,本级舰并没有因遭受鱼雷攻击而沉没的记录。

在遭受到鱼雷攻击的“埃塞克斯”级各舰中,损伤较重且具有典型性的2艘航母分别是“列克星敦”号(新)及“勇猛”号,此二舰都是被日军的一式陆攻投射的九一式航空鱼雷所击伤的。

“屹立不倒”(下)——太平洋战争后期美军舰队型航母生存性评价

作为日本海航岸基飞行队的主力轰炸机,一式陆攻打遍了太平洋战争全场

“列克星敦”号(新)是于1943年12月4日夜在马绍尔群岛附近海域(当日该舰对夸贾林环礁实施了空中突袭)被日军第755航空队(即战争初期的元山航空队)的一架陆攻投下的鱼雷击中舰艉附近(右侧)。这次攻击导致“列克星敦”号(新)2号推进轴断裂,舵机失灵(船舵卡死在左20度位置),后部油舱破裂,浓烟灌入舰内通道,一时间情况较为危急。该舰损管队在副舰长的指挥下迅速出动,首先通过电话与被困在舰艉应急损管站的4名损管员取得了联系,4人立即开始抢修舵机并最终将船舵恢复到左2度的位置。其余损管队员则迅速封死了已经破裂的后部油舱。至5日凌晨1点半左右,“列克星敦”号(新)已可以通过调整各螺旋桨转速的方式以21节航速直线前进,至凌晨3时许,舰艉应急损管站与军舰前部的通道被打通,受困的4名损管员被救出。12月9日,该舰凭借自身动力返回珍珠港,1944年2月20日,即在遭受攻击后不到3个月的时间里,“列克星敦”号(新)即在船厂完成了全部修理工作。

“勇猛”号则是在1944年2月17日晚间于特鲁克岛附近海域(当日该舰对特鲁克实施了空中突袭,这次突袭是美军“燧发枪”作战行动的一部分)被击伤的,据日方资料记载,发起攻击的飞机依旧来自第755海军航空队,7架日机借助云层掩护于当晚20时30分对美快速航母特混舰队发动了奇袭,其中1架日机投下的1枚航空鱼雷命中了“勇猛”号水下以下5米处。这次攻击同样导致“勇猛”号船舵卡死,数个舱室进水,损管队员紧急制作了简易操舵装置并通过调整各螺旋桨转速的方式确保了母舰能够保持航向,同时利用应急水泵迅速排出了舰内的积水。“勇猛”号最终依靠自身动力于2月24日抵达珍珠港,在那里进行了紧急维修后,于3月16日驶抵旧金山进行正式维修,同年6月(维修周期同样没有超过3个月)初即完成全部修理工作。

“屹立不倒”(下)——太平洋战争后期美军舰队型航母生存性评价

“勇猛”号于船厂维修时拍摄的照片,可以看到舰艉处的受损情况

2.神风特攻带来的损伤

当太平洋战争进入后半段以后,受制于美军日趋完善的防空体系,日军轰炸机以大编队形式突破美舰队防空圈后对航母发起攻击的情况基本上再未出现过,少数得手的案例也是利用恶劣天气或通过超低空突防取得的。除去“富兰克林”号于1945年3月19日遭受的严重损伤外,其余的常规轰炸均未能对美军舰队型航母造成致命威胁。相较之下,神风特攻对美舰造成的损伤要大上许多。其中具有典型代表性的案例包括:1945年2月21日被神风特攻队第二御盾队重创的“萨拉托加”号;1945年5月11日被神风特攻队第七昭和队重创的“邦克山”号及三天后被神风特攻队第六筑波队重创的“企业”号。

1945年2月16日-17日夜间,为了掩盖即将对硫磺岛发起的登陆企图,美快速航母特混舰队对日本本土发动了空袭,“萨拉托加”号也参与了此次行动,但并没有直接派出攻击队而是执行夜间空中巡逻任务(此时该舰已经被改装为夜间航母)。在补充了燃料之后,该舰于19日至20日在硫磺岛上空执行空中巡逻任务。21日,“萨拉托加”号在3艘驱逐舰的护航下,转而加入了两栖部队,并在硫磺岛和附近的岛屿上空执行夜间空中巡逻任务。正是在这一天,神风特攻队第二御盾队利用低云掩护对护航力量薄弱的该舰发动了突袭,短时间内即有4架特攻机撞中航母(同时母舰飞行甲板被命中2枚炸弹)。“萨拉托加”号前部飞行甲板严重破损,右舷舰体亦破损,机库甲板起火,123人死亡或失踪,192人受伤,36架舰载机被摧毁。同行的其他舰艇上的舰员事后声称当时的“萨拉托加”号的飞行甲板上和地狱没什么两样。但是让人颇感吃惊的是,凭借着出色的损管能力,一个多小时后,大火得到控制,三个半小时后,航空起降能力恢复。该舰最终凭借自身动力撤出战场,于3月16日抵达布雷默顿海军船厂进行修理,整个修理工作历时2个月便宣告全部完成。

“屹立不倒”(下)——太平洋战争后期美军舰队型航母生存性评价

遭到攻击后,宛如地狱般的”萨拉托加“号前部飞行甲板

1945年5月11日,在对冲绳战役提供空中支援的过程中,“邦克山”号航母遭到了自鹿屋基地起飞的神风特攻队第七昭和队的攻击(属于菊水6号作战的一部分)。首先命中美舰的是由安则盛三中尉驾驶的战爆(零战五二型改装而来),该机虽然在攻击前被美舰雷达发现,但安则机凭借着超低空快速飞行依然突破了美军防空火力的拦截逼近了美舰,随后突然拉起并投下1枚250公斤炸弹,期间还短暂使用20毫米机炮进行了扫射。最后,直接撞中了飞行甲板。这次攻击对美舰的损伤很大,日机投下的炸弹穿透了飞行甲板后在飞行员待机室爆炸,引起大火,而神风机本体爆炸后又引燃了排列在飞行甲板上的34架舰载机(这些飞机已经满载油弹)。仅仅30秒后,来自同队的小川清少尉(座机也是战爆)再次撞中了美舰舰岛与飞行甲板的连接处并命中1枚250公斤炸弹。小川清的攻击进一步加剧了“邦克山”号的伤势,投下的炸弹及特攻机本体爆炸后引发大火,393人阵亡或失踪,其中包括司令部的13名参谋人员(当时小川清撞击的位置与米切尔中将及伯克准将所在的舱室仅有6米距离,所幸2位指挥官没有受伤),另有264人受伤。得益于优秀的损管作业能力,“邦克山”号机库甲板以下的核心舱室没有受到损伤,母舰依旧可以保持20节航速并最终凭借自身动力返回了乌利西泊地。

“屹立不倒”(下)——太平洋战争后期美军舰队型航母生存性评价

遭受特攻机撞击后,“邦克山“号已经被浓烟和烈火包围

由于“邦克山”号重伤,米切尔中将被迫在“企业”号上重新升起将旗,然而就在三天后,米切尔的新旗舰也被来自神风特攻队第七昭和队的特攻机击中。由富安俊助中尉驾驶的战爆在同队25架特攻机全部攻击失败后突然从断云中冲出,于6时56分径直冲向美舰飞行甲板前部,最终撞击位置位于前部升降机附近。剧烈的爆炸将“企业”号前部升降机炸飞至120米的高空,飞行甲板前部燃起大火,舰艏下沉达2.2米。“企业”号上的损管分队立即出动,仅用17分钟就控制了火势蔓延,30分钟后大火被压制。“企业”号航速不减,没有脱离自己的阵位,甚至在后续的防空战斗中击落了2架日机,确保了快速航母特混舰队的阵型保持完整。米切尔中将对此发出了“企业”号损管分队是其见过的专业素养最高的团队这样的由衷赞叹。但是由于已经丧失了航空起降能力,“企业”号还是提前结束了自己的战时生涯,5月15日,米切尔中将不得不再次将旗舰更换为“伦道夫”号。

“屹立不倒”(下)——太平洋战争后期美军舰队型航母生存性评价

“企业”号被命中后,前部升降机被炸飞

3.战争后期航母生存性评价

综上,我们可以看到,在太平洋战争后半段,随着应急注排水能力的提升(主要通过军舰内部增设的注排水区域,加装的应急柴油发电机及液压动力水泵,扩大损管分队规模并强化培训来实现),普通规模的常规鱼雷攻击已经无法对美国海军舰队型航母构成巨大威胁,“列克星敦”号(新)及“勇猛”号在中雷后均没有发生无法控制的大规模进水及严重倾斜。在面对神风特攻机时虽然其带来的伤害较普通鱼雷攻击要大的多,但水平装甲已经强化的“埃塞克斯”级并没有出现过机库甲板及第4甲板全部被击穿,炸弹落入核心动力舱段爆炸的情况,同时,日趋成熟的损管处置体系也确保了航母在被特工机撞中后没有发生无法控制的大火及毁灭性的燃料爆燃等情况。

战时损管处置能力的飞跃与太平洋战争的胜利

更先进的损管装备、更加贴合实战的应急处置技术、不断扩充规模的损管分队以及开展更加严格高效的培训,这一切因素叠加起来推动了美国海军战时损管处置能力于太平洋战争后期实现了飞跃。实际上,自1944年以来,美国海军的舰队型航母无论受到多么严重的损伤都能够被从鬼门关前拉回来,就连本身防御力薄弱的轻型航空母舰也只有“普林斯顿”号一艘在失去全部动力的情况下才最终沉没。受到战损的舰队型航母经过抢修后往往都能依靠自身动力脱离战场并返回后方船厂维修,维修的工期一般也不会超过3个月。相较之下,日本海军则因为轻视损管而屡次吃了大亏,在战争中前期爆发的中途岛海战中,“赤城”号所受到的攻击强度要远小于“邦克山”号,但最终因为损管处置能力不足而沉没。

“屹立不倒”(下)——太平洋战争后期美军舰队型航母生存性评价

中途岛海战中,“赤城”号所受到的攻击强度要远小于“邦克山”号,但最终因为损管处置能力不足而沉没

当然,美国海军出色的战时损管处置能力也并非一夜之间迸发出来的,而是依靠战前的不断积累加上战时结合实际持续改进而形成的,是一个逐步完善的动态过程。从这一点上看,世界上其他海上列强确实与美国海军存在着不小的差距。

结语 —— 胜利背后的原因

与英国海军追求重甲护体甚至为此不惜牺牲航空攻击能力的做法不同,美国海军于太平洋战场上需要最大限度的发挥航母的攻击威力,这就决定了美国海军不可能通过牺牲攻击力去追求被动防御力的提升。即便是后来设计的“中途岛”级装甲航母依旧在提升防御能力的同时配备了强大的航空攻击力量,甚至较此前的“艾塞克斯”级更加强大。美国海军如此行事的原因固然与其用兵思想和太平洋战场的环境有关,但以确保舰船不沉为根本目的强大的战时损管处置能力也确实是其最终赢得太平洋海空大战的重要因素之一。

“屹立不倒”(下)——太平洋战争后期美军舰队型航母生存性评价

尽管甲板上一片狼藉,但依然高扬国旗返回了船厂,修一修还是”好舰一条“,这就叫强大的战场生存力

PS:美国海军舰队型航母战时损管相关内容全部完结,这也是与二战时期美国航母特混舰队相关的第四篇内容(前三篇分别是:防空体系上、防空体系下及损管控制上),后续还会不定期介绍其他内容,这样不搞系列也好,不挖坑,轻松写作最适合像我这样的懒癌患者,感谢大家的支持,希望能够持续关注本菜哦!

 
 
标签: 太平洋战争
打赏
 
更多>同类资讯
0相关评论

推荐图文
推荐资讯
点击排行
网站首页  |  关于我们  |  联系方式  |  使用协议  |  版权隐私  |  网站地图  |  排名推广  |  广告服务  |  积分换礼  |  网站留言  |  RSS订阅  |  违规举报
Powered By DESTOON